Votre chance de monter à bord, votre chance de faire partie de l’expérience et d’apporter une contribution profitable:
Je valoriserai et apprécierai chaque soutien que vous offrirez – dites-moi comment je peux vous rendre la pareille. Le rapport qualité-prix est bon dans le sponsoring offshore. Vous pouvez toucher un public dans le monde entier. Évidemment en France. Un Allemand qui raconte ses aventures en classe mini en francais est un point extra pour adresser les deux pays et fêter l’amitié franco-allemande.
Comment participer ?
Suivez, interagissez et donnez de l’amour – vous devenez une partie de l’histoire ! Donnez un coup de main. Faites un don – présentez votre soutien! Offrez des services et des équipements navals – Obtenez des mentions et un placement en ligne/sur le bateau/sur les quais. Parrainage :Je peux offrir une gamme complète de moyens de soutenir Mini, Midi, Full, Mega :
Mini – code promo : Essayez-moi ! Vous pouvez participer aussi peu que vous le pouvez : Sponsor du transport/voyage, Sponsor pour une course ou de la nourriture pour un événement ou autre. –> Je vais raconter l’histoire, mettre en place votre panneau, autocoller le bateau… tout ce que nous aurons convenu.
Midi: Vous fournissez une partie substantielle des coûts pour faire la saison 2022/23 pour Lilienthal et Skipper. Je représente votre objectif ou votre entreprise sur une surface aussi importante du bateau ou de la voile, ainsi qu’une présentation écrite et des séquences vidéo… et tout ce dont nous convenons.
Compl`èt: Vous allez jusqu’au bout avec le bateau et le skipper et vous me fournissez tous les fonds nécessaires pour que le bateau soit dans le meilleur état possible et le skipper dans une préparation sans soucis. Une couverture maximale pour vous et votre objectif.
…. Toutes les options sont moins chères en début de saison. Les catégories supérieures peuvent éventuellement remplacer les forfaits des catégories inférieures. Les forfaits d’une même catégorie peuvent coexister. Premier arrivé, premier servi.Je répondrai à toutes les propositions reçues sur le site Web pour faire partie de l’histoire.
Mega: L’idée vous a plu, mais mon projet est trop petit pour votre format? Pas de problème, je peux vous mettre en relation avec ma combinaison préférée de skipper-architecte naval et vous vous appliquez directement au niveau IMOCA et dans tous les cas: avec Jörg, vous avez d’excellentes performances garanties.
Ravi d’avoir vos nouvelles,
Frank Winter, Skippeur du Classe Mini Prototype 934 Lilienthal
To Transmit and Inspire: Selfassertion – Selfsufficiency – Solidarity – Solitude – Sustainability – Ocean awareness – Competition – Daring – Going beyond – Ability – Capability – Bravery – Reasonable – Humble – sharing – passion – beyond your horizon – Make up your mind – extraordinary – finding solutions for problems unsolved – pushing boundaries – never give up – never loose hope – achieving what others don’t even attempt – believe and trust – share the love – confront your demons – find peace – innovation – technology & psychology – Go Big.
Why run in the Proto class?
I am in it for the full offshore experience! I want to get a grip on what it takes to get a thorough-bred racehorse to run. I want to experience all the innovations that made shorthanded offshoreracing continuously exceed previous performances. Most innovations were developed in the classe mini 650 in France.
Why the 934 Lilienthal?
It is my favorite combination of skipper – naval architect who have conceived the boat together. Jörg Riechers has always had a good feeling for a sound and successful package of performing boats and Etienne Bertrand has always lived for the Mini Class with great passion and also success. He has always been innovative and embodies in my view the Mini Spirit like few others. He not only builds fast and well-thought boats, but also continuously makes attempts to keep the Minitransat accessible for everyone.
Lilienthal is the perfect example of a prototype: it is basically a platform for innovation. Lilienthal, in the most positive sense, is an unfinished business and invites to keep pushing and experimenting to tweak out a bit more performance here and there. I would also consider it a perfect boat to learn to understand what these Boats are about. It is still the perfect boat to start into an ambitious Mini-Career, with nothing but podium finishes in the Transat so far and a podium position still and easily within reach for ambitious sailors to date. With Jörg, we were smoking against one of the Top Boats in the circuit last fall.
I am in it to share Experience and Thoughts from: reading, living, parenthood, psychology – psychotherapy, counseling experiences, I’m not afraid to get philosophical.
I am in it to promote: Values – Change – Rescuing the world – Democracy – Decency – Europe – Liberté – Egalité – Fraternité…
I am in it to interact: I am always curious, I love people! So if you are interested in any way, contact me! Comment below or write an e-mail via: www.classemini.fr skippers: Frank Winter. It is such a cool opportunity to live as a human being on this planet. If any of the various aspects I am presenting here or hitherto catch your interest, let me know and I can highlight and expand on them!
I am in it for the fun: the joy of living, to create and shape the 2022/23 Classe Mini season. To become an animator of the scene.
I am in it to win: there will be a very steep learning curve to witness. Though I might not be able to win the main event… but I will try everything to do so! Me and those following my adventures will win an experience of a lifetime, inspiration etc… all of the above!
The schedule:
Training-Weekends with the Training-center in La Rochelle from Febuary on.
1500 nm in Qualification races such as the Plastimo Lorient (250nm) or the Fastnet Race (600nm).
1000 nm of solo and non-stop sailing on a round course.
…To be achieved by summer 2023
Then it’s off to the Mini Transat 2023:
From September the Mini Transat will take us from Les Sables d’Olonne – to the Canaries and in a second jump from there to the Caribbean (4050nm).
Sponsoring – Contributing
Your Chance to come on Board, your chance to become part of the experience and make a profitable contribution:
I will value and appreciate every support you offer – talk to me how I can give back. Value on Money is very good in Offshore Sponsoring. You can reach audiences world-wide. Obviously in France. Germany will become more accessible than ever, with a record participation of at least five German skippers in the 2021 Edition. On top of that the Vendée Globe Participation of Boris Herrmann on Sea explorer – Yacht Club de Monaco will prove an opener for Media Attention in 2021.
How to participate:
Follow, interact and give love – you become part of the Story!
Lend a hand.
Donate – I will present your support!
Offer Naval Services and Equipment – Get mentions and Placement Online/On the Boat/On the docks.
Sponsoring: I can offer a full range of ways to support Mini, Midi, Full & Mega:
Mini – promo-code: Try me! You can participate as little as you may:
Sponsor of Transport/Travel
Sponsor for one Race or food for one event or whatever.
I will tell the story, put up your sign, sticker the boat… whatever we agree on.
Midi: You provide a substantial portion of the costs to do the 2022 and or 2023 season for Lilienthal and Skipper.
– I re-present your Purpose or Company on an equally substantial portion of the Boat / Sail area plus presentation in writing and video footage… and whatever we agree on.
Full: You go all the way with the Boat and Skipper and provide me with all the funding to have the boat in its best possible condition and the Skipper in a carefree preparation. Maximum coverage for you and your purpose.
– You get full Sponsorship access
…. All the options are cheapest in the beginning of the season. Upper Categories possibly supersede packages in the lower ones, Packages can co-exist. First come first served. I will respond to all incoming propositions on the Web-site to become part of the story .
Mega: You caught a liking to the idea, but my project is too small for your format? No problem, I can hook you up with my favorite combination of skipper-naval architect and you can see to a Bertrand Classe 40 perform or you go directly to the IMOCA level and in any way: with Jörg you have excellent performances guaranteed.
Avec le bateau en configuration voile, je peut m’attaquer aux milles petites trucs à faire. Avec tout le gréement en textile sur le 934, il y a pas mal de lashings et multiples splicings à vérifier, évaluer et, si utile et nécessaire, à remplacer.
Un grand merci à Pierre chez MySplice à Ouistreham (http://mysplice.fr/), qui à offert du soutien au concurrents du Calvados Cup en Automne 2020. J’ai récu un joli paquèt qui contenai une estrope d’ètais toute neuf (le machin qui à lacher et nous à obligé à abandonner) et quelques bonnes bouts de Dyneema, matériel indisponsable sur un bateau de course.
Avec mon mât à nouveau en sécurité j’ai commencer à remplacer des lashing un peut partout sur le bateau.
Il y avait deux courses qui viennent de finir. Et plusieurs aspects me semblent bien interessants.
No1 le Ocean Race Europe qui voit les IMOCAS de la Vendée Globe s’affronter avec les VOR65 – Monotypes des derniers deux éditions de la Volvo Ocean Race (2014/ 2017). A mon avis ces dernières éditions de la Volvo étaient bien ennuyiant. Pendent que je comprends l’interêt à se confronter aux armes égales, le résultat était que les bateaux restaient scotchés ensemble jusqu’à la fin de chaque étappe. J’amais un des skippeurs pouvait se décider: “Dans ces conditions notre bateau va un peut mieux que les autres designs, on va tenter un break…”
Au contraire l’édition 2011 qui finissait avec Groupama victorieux à la fin: Quel suspense, quelles belles histoires à suivre pour les spectateurs… quelles stratégies complètement differentes, et le stamina des skippeurs qui réalisait d’avoir pris des mauvaises choix deux ans avant le début de la course. A mon avis, si on veut s’améliorer aux armes égales, ont devrait faire la Figaro.
Il y a aussi un côté parallel dans la classe Mini, ou le focus semble avoir changé sur les séries et ne reste plus sur les Protos. Avant on s’est essayé en série et pour tourner au sérieu s’est trouvé un bon Proto performant ou même à tenté un coup avec une formule neuf sur un nouveau bateau (Bravo à David! Ca me fait toujours halluciner à me rapeller quand j’ai vu pour la premières fois des fotos du 747!). Ces derniers éditions de la Mini Transat pas mal de skippeurs ont cherchés à se confronter en “Monotypie” avec les Pogo3s… Mais tout ca est une autre histoire…
Retour au sujèt: Après avoir suivi les premiers épreuves de la Ocean Race Europe, je me pose quelques quéstions, dont je ne connais pas la réponse. Peut-être vous en avez une idée?
Les IMOCAS face au VOR65: Je m’attendait, que les IMOCAS plus récents pourraient distancer les plus ancients VOR65 ou au moins à se livrer une belle bagarre entre les deux. Apparemment les VOR65 vont mieux sur un parcours style Ocean Race.
Les foils en IMOCA: ils ne marchent pas assez bien! Impréssions qui se posait déjà lors de la dernière Vendée. Bien sur il y des allures de travers et au portant ou ces machines déballent incroyablement. Mais il reste toujours à vraiement exploiter le Foiling en classe IMOCA. Pour ce but, cet éxpérience face au VOR65 va s’averer très, très intéressant, ca va certainement faire tourner quelques cerveaux.
No2 La Mini Fastnet 2021 dont j’ai raté à participer. D’un côté je suis heureux parce que je voudrait quand même voir le rocher – la traversée de la mer celtique me reste un très cher souvenir:
En série: Après les premières courses de la saisons il semble: Les Maxi650s vont finalement prendre le crown de favorit parmis les bateaux séries, apparemment ils ont comprits à le faire avancer, finalement. Ca prend quand même plus d’une saison pour y arriver. Si je me rappelle bien c’était aussi le cas avec le Pogo3. Mais un autre fait m’a aussi fait plaisir: de voir les Italiens sur le Vector 993 qui ont assez longtemps tenu la première position en course. Le dilemma des Vectors (quand même les petits frères de mon 934): les skippers affutées en séries ont préfrés le design Raison et eux y mettent beaucoup d’esxpertise pour les faire evoluer. Sur les vectors, qui sont offert à un prix plus accessible, et qui ont connu aussi quelques bobos d’enfance, la densité des top-skippers est beaucoup moins important. De conséquence il y a moins de pérformences elvées en course, moins de podiums et de conséquence encore moins d’appréciation parmi les futurs Ministes. De ce fait on ne saura peut-être jamais si le Vector est vraiment moins performant que le Maxi ou pas. En faite, je voudrait bien voir un stage, disont à la Rochelle, ou plusieurs des deux modèles s’affronteront pour tenter à mieux evoluer la géstions des Vectors. Donc merci à vous Alberto et Tommaso à démonstrer qu’on peut aussi trouver la performence sur un Vector.
Avec regard sur les Protos, c’est évidemment la concurrence entre le flambant neuf 1019, formule gagnant de Raison, et le Pogo foiler qui s’est quand même énormement imposé ces premiers courses de la saison. Lui, pas comme les IMOCAS, semble polyvalent sur toutes les allures. C’était quand même en remontant au près vers le Raz d’Sein, qu’il à petit à petit grapillé des milles du 1019, avant de faire parler la poudre au reaching vers le but de la course…
Mentions d’honneurs: Il y a pas mal de Protos d’ancient générations qui semblent toujours faire plaisir: le 800 mais aussi le 850 qui à récu beaucoup de soins par ses propriétaires et je suis heureux pour eux que ca paie! Il n’y a pas que des Lombards dans cette catégorie, preuve les pérformance due 787, design Manuard, dont je ne sait rien dessu…
Quand je me m’imagine à partager dans cette course, mes objéctifs auraient été: essayer de dévancer les séries, et j’aurait pris pour battre le 865, concurrent “mytique” de mon 934.
Après avoir eu des places de départ pour la Plastimo, la MAP et la Fastnet, j’ai retirée mes départs en 2021.
Mon premier but avait eté d’arriver sur scène très vite, de parvenir à une Qualif pour la Transat tout courte et la courir en 2021. Pour cela tout aurait du fonctionner au point.
Déjà l’abondon au Calvados Cup 2020 m’a couté cher en manque des milles de qualification. Mais plus handicappant, les réstricitons de voyage à cause du Covid m’ont empêché de faire plusieurs allez-retour dès le début de l’année, pour m’entrainer. Et de faire les courses, sans entrainement, à mon niveau aurait eté con. Donc j’ai accepté la donne raisonable et change mon regard vers la prochaine édition en 2023.
Ou est-ce que cela m’emmene? … ? … ? … ? … ? …?
… J’ai mit le 934 à l’eau, il y a une semaine, dans un lac à côté de Nuremberg!!!
Aie ca fait mal, quand même! Mais c’est en faite une bonne solution pour vraiment passer du temps à bord, connaître le bateau par coeur et faire beaucoup de maneuvres et virements (Plan d’eau assez limité ?).
C’est prévu de faire partager le progrès, donc à la prochaine fois.
Gestern habe ich mit einem Freund unser kleines Aquarium neu eingerichtet. Ich hatte es übernommen von unseren Vormietern – mein Freund ist begeisterter Aquarianer. Ich erzähle davon weil ein Ziel der Transat-Kampagne und von letztlich allen Seglern ist, Bewusstsein für das Leben in den Meeren und das Leben insgesamt zu schaffen.
Justin en train de “bien faire”
Für einen Laien wie mich heißt Aquarium: ein paar Fische kaufen die ganz schön sind, das Becken nicht allzu geschmacklos einzurichten und dann zu versuchen das Wasser regelmäßig auszutauschen damit es ihnen nicht schlecht gehe.
Der Aquarianer kennt und liebt die Fische und ihre Verhaltensweisen er weiß wo sie normalerweise Leben, was für Bedingungen sie haben, was sie mögen und brauchen und er beobachtet an ihrem Verhalten ob es ihnen gut geht er freut sich ihnen trotz der Gefangenschaft einen lebenswürdigen Lebensraum bieten zu können.
Das neue Aquarium und das Freundschaftsgeschenk hat mich so gefreut und hat auch mir die Augen für das Leben der Fische geöffnet.
Les poissons apprécient
Ich erzähle das, weil mehrere Aspekte darin stecken: Erstens kann man selbst nicht alles wissen aber voneinander lernen. Zweitens zeigt sich wie die Freude und Passion eines anderen Menschen Sinnhaftigkeit erzeugt und wie wir Menschen einander gegenseitig Sinnhaftigkeit erschaffen können. Das finde ich unheimlich wichtig da viele eine Tendenz zur Entmutigung und Selbstaufgabe zeigen. Schließlich sind die vor uns Menschen liegenden Herausforderungen so unglaublich schwer und die Widerstände dagegen sind so groß: dass es doch alles eh keinen Sinn macht. Deswegen es auch gar nicht nötig ist es überhaupt versuchen. Drittens eröffnet mir diese Erfahrung von gestern ein besseres Verständnis für den Lebensraum Wasser und seine Bewohner – anstelle von Langeweile erlebe ich Interesse und Viertens wird, aufgrund dieses Beispiels, deutlich, dass es, um Langeweile Perspektivlosigkeit zu unterbrechen, unbedingt nötig ist etwas aktiv zu beginnen und zu tun!
Hinderlich für aktives Handeln sind im allgemeinen Ängste und Verunsicherung. Insbesondere die Angst einen Fehler zu machen oder, noch schlimmer, vor anderen blöd dazustehen. Ich musste die Möglichkeit akzeptieren, dass mein Freund sagt „Oh Gott die armen Fische was hast du denn mit denen gemacht?“ Das heißt, ich muss auch die Möglichkeit einer Kränkung akzeptieren. Auch das finde ich in heutiger Zeit unglaublich wichtig, weil große Bevölkerungsteile (darunter viele Männer), angeführt von manchen führenden Politikern, sich der Kränkung hingeben – Kränkung, dass wir alle die Mitschuld tragen sollen an menschengemachten Klimawandel und daraus folgendem Elend bei Mensch und Natur – die Kränkung, dass sie als Männer freiwillig auf Macht und resultierende Bequemlichkeit verzichten sollen um den Idealen der Gleichberechtigung gerecht zu werden: die Kränkung ist weit verbreitet, sie flüstert uns ein, dass wir aufgrund einer uns widerfahrenen Ungerechtigkeit oder Vorenthaltung das Recht auf Ausgleich besitzen und man von uns nicht erwarten könne besonders gewissenhaft hohe Werte zu vertreten, vielmehr sei die kränkende Erfahrung Anlass mögliche moralische Verpflichtungen zu missachten – die Kränkung wird genutzt zur Rechtfertigung von Feigheit. Die Kränkung verleitet zur Nachahmung und wenn sie in der Bevölkerung stark wird dann werden die Zeiten dunkel. Es ist also besondere Herausforderung unserer Zeit und für jeden, der sich eine schöne Zukunft bauen will, Kränkung bei sich zu erkennen. Wir sind alle immer wieder gekränkt und müssen zunächst lernen selbst und trotz empfundener Kränkung zu handeln um aus ihr herauszukommen. Oder anstelle von sicherer Inaktivität das Risiko einer Kränkung einzugehen. Wir müssen Mut gebende, perspektiv-bringende Aktivitäten beginnen um zu merken dass es nicht schlimm ist einen Fehler zu machen, sondern Teil des Weges zu einem gewünschten Ziel. Dies ist übrigens auch eine Grundmaßnahme in vielen Psychotherapien zum Beispiel um mit depressiven Symptomen umzugehen und aus einer Negativspirale herauszukommen: Eine echte Erfahrung folgt nur im Handeln, im Tun. (01/2021)
Ben me voilà à la fin de ma première saison en classe mini tout-courte. J’ai taxé des bateaux depuis deux ans. J’avais visté des bateaux autour la fin du (premier) confinement et tutoyé à la coproprieté – Vas-y fonce, mec! – Et voilà trouvé le bateau avec ma formule préférée – architecte – skipper et…. ouch … l’ai acheté! Une étape imprévue mais très instructive en mer Baltique: Des premières rencontres sur l’eau. Merci à OTG et Morten. – Première Nav de 24h. Merci Marc! (Attendez son 614 qui va sortir un bijou en printemps!). Et retour à la Base, ma Base, mon jardin ou j’ai grandit. Pas finit pour la saison, il faut acquérir de nouvelles expériences! Deux options: un plan d’eau pas trop loin pour s’entraîner “paisiblement” les week-ends de l’automne… ou… Ben finalement je m’inscrit pour une des derniers courses de l’année, le Calvados Cup. D’abord, parce qu’ils restait encore des places, ensuite parce que j’ai toujours pensé qu’il faudrait y avoir une course Mini en Manche (O.K. j’avais plutôt l’entrée de St. Malo en tête, le Cap Fréhél etc). Je suis inscrit, je cherche un Co-équipier. Pourqui ne pas demander à Joerg, qui vit à côté… Peut-être qu’il connaît quelqu’un…? Incroyable, il a envie! Que je suis chanceux! Meillieures conditions d’apprentissage envisageable! Je vous dois autant Joerg et Tiphaine!
Donnez à ce Mec un IMOCA performant, mais toute suite! Subito!
(Vous ne le regretterez pas)
Je connais donc l’échelle, la plus haute que l’on puisse atteindre, devancer les concurrents en course dès le début, réagir à tout changement de conditions, faire avancer ce bateau… …mon bateau. L’esprit de la mini classe, ça existe ! Mais il n’est pas encore là, mon bateau, son état d’entretien n’est pas aussi bon que je l’espérais. Un bout à peté qui n’aurais pas du lâcher. Grâce à mon pauvre Génois et aux connaissances de Jörg, le mât reste debout et nous rentrons au port en toute sécurité.
Estrope de réglage tension d’étais
10/10 étoiles pour la réception au Yacht Club de Deauville! Notemment Eric et Bernard! Une course qui va redémarrer l’année prochaine, cette fois-ci en été! Avec un parcour, dont on a été privé en 2020, près a devinir mystique.
Travaux et hivernage:
De retour il reste à bien préserver le bateau et de planifier les travaux pour bien attaquer la saison 2021. J’ai trouvé un hangar sur une ferme à côté.
